За останні дні дизель на українських АЗС подорожчав більш ніж на 10 гривень за літр, а середня ціна бензину А-95 перевищила 81 гривню, згідно з даними «НафтоРинку».
Журналістка Ґвара Медіа поспілкувалася з експертами щодо підвищення цін, середньої роздрібної вартості пального та ймовірності дефіциту.
Чому дорожчає пальне
За словами директора НТЦ «Психея» Сергія Сапєгіна, наприкінці липня на українському ринку дизеля склалася незвична ситуація: оптова ціна стала вищою за роздрібну. Середня оптова — сягнула 96,43 грн за літр, тоді як на заправках дизель коштував у середньому 91,72 грн. Тобто опт був дорожчим за роздріб майже на 5 гривень.
При цьому розрахункова вартість імпортного дизеля, з урахуванням європейських цін, курсу, податків і логістики, становила 84,51 грн. Отже, внутрішня оптова ціна була завищена майже на 12 гривень порівняно з імпортним орієнтиром.
«Це свідчить про сильний ціновий шок, але не доводить, що в Україні виникла “паливна криза”. Висока ціна і фізична відсутність пального — різні явища», — каже Сапєгін.
Директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн у фейсбуці зазначив, що дефіциту дизельного пального наразі не очікується, тоді як із бензином ситуація складніша. Серед причин підвищення цін на пальне він називає перехід на стандарт Е10, проблеми з постачанням зі Сходу, конкуренцію за ресурси та перехоплення танкера з Румунії.
Сергій Сапєгін відзначає також затримку викупленого українськими імпортерами ресурсу на розмитненні: «Тиждень відбувається відбір проб, митники шукають російські сліди. Дуже невчасно та довго».
Що впливає на збільшення ціни на дизель
У липні роздрібна ціна дизеля зросла з 75,64 до 91,72 грн — це плюс 16 грн, або 21%. Оптова ж ціна збільшилася з 64,49 до 96,43 грн — на 32 грн, майже на 50%. Тобто опт дорожчав більш ніж удвічі швидше.
31 липня за день опт зріс на 2,99 грн, роздріб — на 1,31 грн. Це не означає, що всі заправки продавали собі у збиток: багато мереж реалізують раніше куплене пальне або працюють за довгостроковими контрактами. Найскладніше тим, хто змушений терміново купувати невеликі партії за поточною високою ціною.
Сергій Сапєгін нагадує: Україна купує не Brent, а дизель. Brent — це сира нафта, світовий орієнтир ціни. Дизель же — готовий продукт, який виробляють на нафтопереробних заводах.
«Головна помилка — прямо прив’язувати ціну дизеля до котирувань сирої нафти. Україна імпортує переважно вже готовий продукт, тому його вартість залежить не лише від Brent, а й від завантаження європейських заводів, запасів дизеля, попиту, фрахту, страхування та логістики», — пояснює експерт.
Саме тому минулого тижня Brent подешевшала з 97,5 до 90 доларів за барель, а український опт на дизель за той самий час зріс із 91,8 до 96,4 грн. Падіння нафти ще не гарантує швидкого здешевлення дизпалива.
Як формується ціна на пальне на світовому ринку
Директор «Психеї» пояснює, що ціновий ланцюг виглядає так: спочатку нафта впливає на собівартість для заводів, потім баланс виробництва й попиту формує європейські котирування дизеля. Далі додаються фрахт, страхування і логістика. Лише після цього ціна доходить до українського опту та заправок.
Окрім цього, нинішні ф’ючерси на нафту — це контракти, які стануть реальною сировиною лише восени.
Проблема була не лише в нафті. За оцінкою Сапєгіна, світове перероблення нафти зменшилося. У країнах Перської затоки експортували багато сирої нафти, але мало готового дизеля. Маржа європейських заводів на дизелі сягала рекордних рівнів — до 65 доларів за барель. Тобто «вузьким місцем» стала саме здатність переробити нафту на дизель.
Що впливало на збільшення цін світового ринку в липні:
- очікування скорочення європейських запасів;
- різке падіння експорту російського дизеля (через санкції та удари по їхніх заводах);
- логістичні проблеми: низький рівень води на Рейні, через що баржі брали лише п’яту частину вантажу, і ризики в Червоному морі, де танкери змушені були йти довшим маршрутом.
Усе це здорожчувало фізичні партії пального, каже Сапєгін.
Чи загрожує дефіцит
За словами експерта, у першому півріччі 2026 року Україна збільшила імпорт дизеля на 12% — понад 3 млн тонн. Основні постачальники: Польща, Румунія, Греція, Литва, частково Азербайджан. Це свідчить, що ринок фізично стійкий і пальне є.
«Розширення географії постачань є ознакою фізичної стійкості ринку. Саме тому підстав говорити про відсутність дизпалива на внутрішньому ринку немає. Але диверсифікація не гарантує низької ціни», — каже Сапєгін.
Ризик нового подорожчання теж залишається: якщо продовжать скорочуватися європейські запаси, виникнуть проблеми із заводами або логістикою через Ормузьку протоку чи Червоне море, а також якщо знову знизиться рівень води на Рейні.
«Причина зростання цін на заправках — не тільки Європа чи проблеми в Чорному морі. Заправки просто підтягнули роздрібні ціни до оптових, щоб промислові споживачі, зокрема аграрії, не скупили все пальне з АЗС», — коментує Олександр Сіренко.
На думку експерта, спекуляція є саме в оптовому сегменті: трейдери підняли премії на фоні ажіотажу, який підігрівали медіа та соцмережі. Пальне на серпень законтрактовано в достатній кількості, тож ажіотаж і ціни мають піти вниз.
Для порівняння: європейські котирування дизеля зараз $1200–1300 за тонну — такі самі були ще у квітні-травні. Але тоді ціна на кордоні складала 75 грн/л, а зараз — близько 95 грн/л. У липні середня ціна на кордоні трималася до 70 грн/л.
Сапєгін зауважив, що українське законодавство не оперує поняттям «паливна криза». Натомість є термін «кризова ситуація на ринку нафти та нафтопродуктів», і вона виникає тоді, коли попит перевищує пропозицію. Наразі такого дисбалансу немає.
«Про дефіцит сьогодні говорять ті, хто зацікавлений у подальшому зростанні цін. Ми дефіциту не бачимо ні по бензину, ні по дизельному пальному», — коментує аналітик консалтингової компанії «НафтоРинок» Олександр Сіренко.
За прогнозом «НафтоРинку», якщо ціни на нафту знову різко зростуть через заяви Трампа або загострення на Близькому Сході, спроби перетнути позначку 100 грн/л на окремих заправках можливі. Але за відсутності різких стрибків і ударів по інфраструктурі ринок стабілізується. Тоді знову можна буде вимагати від мереж зниження цін, як це вже сталося в червні.
Яка ситуація на Харківщині
У Харкові та області ситуація з пальним ускладнена тим, що російські безпілотники продовжують атакувати автозаправні станції. За даними начальника Харківської обласної військової адміністрації (ХОВА) Олега Синєгубова, від початку року в області пошкоджено 137 об’єктів, а в самому Харкові — понад 30. Однак, за його словами, дефіциту пального наразі немає.
Сапєгін відзначає, що обстріли заправок у регіонах не впливають на формування загальнонаціонального дефіциту.
За даними «НафтоРинку», нині у Харкові пальне А-95 коштує в середньому 80,76 грн/л, дизель — 91,93 грн/л.
Що далі?
Щоб дизель подешевшав, одного падіння нафти Brent недостатньо, говорить Сапєгін. Спочатку мають стабільно знизитися європейські котирування саме на дизель, а також фрахт і страхування. Лише тоді це позначиться на українському опті, а згодом і на цінах на заправках.
Першою ознакою стабілізації, за словами експерта, буде зупинка зростання оптових цін і зменшення розриву з імпортним паритетом. Тобто найближчим часом орієнтуватися варто не лише на Brent, а насамперед на європейські котирування дизеля та український опт.
Читайте також
- Харків втрачає архітектуру там, де її можна врятувати. Що заважає зберегти історичні будівлі?
- Кому в Харкові готові здати квартиру? Ми перевірили ринок оренди
- Швидкі та майже непомітні. Чому реактивні «Шахеди» у Харкові складно збивати?
